Sao trong quy hoạch chưa thấy cao tốc miền tây

(PL)- Theo giải thích của cỗ GTVT, tuyến đường cao tốc Bắc-Nam đoạn tp.hcm - Cà Mau vẫn cơ phiên bản đáp ứng yêu ước đến sau năm 2030.

Bạn đang xem: Sao trong quy hoạch chưa thấy cao tốc miền tây

Bạn đã xem: Sao vào quy hoạch chưa thấy cao tốc cho miền tây

Liên quan dự án cao tốc Bắc-Nam, không ít người dân dân và chuyên gia cầu, đường thắc mắc vì sao dự án lại chỉ tập trung chi tiêu ở trục chính hà nội thủ đô - tp.hồ chí minh mà không quy hoạch chi tiêu đường đi các tỉnh phía Bắc giỏi miền tây-nam bộ.

Xem thêm:

Ưu tiên mang lại trục tp hà nội - TP.HCM

Đoạn tp hcm - Cà Mau: hiện tại đoạn thành phố hồ chí minh - Trung Lương (Tiền Giang) đã xong đưa vào khai thác; đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận (Vĩnh Long) đang tiến hành đầu tư; đoạn Mỹ Thuận - buộc phải Thơ đang chọn lựa nhà đầu tư; đoạn đề xuất Thơ - Cà Mau hiện nay đã có tuyến quốc lộ (QL) 1 và con đường Quản Lộ - Phụng Hiệp song hành đề xuất cơ phiên bản đáp ứng nhu yếu vận mua đến sau năm 2030.

Như vậy, tuyến cao tốc trên hành lang tài chính Bắc-Nam những đoạn tp. Lạng sơn - Hà Nội, đoạn tp hcm - Cà Mau sẽ cơ bản đáp ứng yêu thương cầu. Còn sót lại đoạn thủ đô - tp.hồ chí minh chiều dài khoảng tầm 1.622 km cần nghiên cứu và phân tích đầu tư. Vào đó, bên trên tuyến tp. Hà nội - tp.hồ chí minh hiện đã gửi vào khai quật 123 km gồm những đoạn Pháp Vân - ước Giẽ (30 km), cầu Giẽ - tỉnh ninh bình (50 km), thành phố hồ chí minh - Long Thành - Dầu Giây (43 km); vẫn triển khai thiết kế 127 km đoạn Đà Nẵng - Quảng Ngãi. Sót lại khoảng 1.372 km cần liên tục được đầu tư.

Ngoài ra, bộ GTVT cho thấy hành lang kinh tế tài chính Bắc-Nam từ thủ đô đến tp hcm có vai trò rất đặc biệt quan trọng đối với tài chính nước ta; kết nối thủ đô hà nội thủ đô và trung tâm tài chính TP.HCM, trải qua địa phận trăng tròn tỉnh, TP, tác động ảnh hưởng đến 45% dân số, góp sức 52% tổng sản phẩm trong nước, tác động 67% những khu kinh tế của cả nước. Đến năm 2020, sứ mệnh của hành lang đó lại càng quan trọng, góp phần tỉ trọng GDP không nhỏ cho đất nước. “Với vai trò quan trọng đặc biệt như vậy nên cần thiết phải ưu tiên chi tiêu để chế tạo ra động lực cải cách và phát triển cho hiên chạy dọc này, nhất là yêu ước về phát triển kết cấu hạ tầng hiện nay đại...” - lãnh đạo cỗ GTVT giải thích về sự nhu yếu trong việc đầu tư tuyến đường cao tốc Bắc-Nam.


*

QL1A đoạn đề nghị Thơ - Phụng Hiệp được đầu tư chi tiêu mở rộng. Ảnh: GIA TUỆ

Tỉ trọng đầu tư còn tốt so với tất cả nước

Ông Lư Thành Đồng, chủ tịch Sở GTVT TP đề xuất Thơ, dìm định thời gian qua cơ quan chỉ đạo của chính phủ đã để nhiều nguồn lực cho cải tiến và phát triển hạ tầng giao thông vùng ĐBSCL nói riêng và TP yêu cầu Thơ nói chung. Tuy nhiên, tỉ trọng đầu tư chi tiêu hạ tầng giao thông vận tải cho vùng ĐBSCL so với tỉ trọng toàn nước còn thấp. Bởi vì đó, thời gian tới cơ quan chính phủ và các bộ, ngành yêu cầu quan tâm không dừng lại ở đó cho giao thông vận tải ĐBSCL. “Trong đó, đối với Cần Thơ cực kỳ cần không ngừng mở rộng QL91 đoạn từ bỏ Km 0 mang lại Km 7, tăng cấp tuyến nối từ ngã năm nút giao thông IC3 tới cảng Cái Cui để liên kết với quốc lộ Nam Sông Hậu, nhất là sớm đẩy nhanh để hoàn thành tuyến cao tốc Mỹ Thuận - nên Thơ” - ông Đồng kiến nghị.

Ông Võ Thành Thống, quản trị UBND TP buộc phải Thơ, cũng cho rằng bây chừ cần độc nhất là sớm chấm dứt tuyến cao tốc Mỹ Thuận - đề xuất Thơ để đến năm 2019 rất có thể kết nối toàn tuyến cao tốc từ tp.hồ chí minh đến yêu cầu Thơ, qua đó giải quyết và xử lý được yêu cầu đi lại và vận chuyển sản phẩm & hàng hóa từ vùng ĐBSCL đi tp.hcm và những vùng, miền lạm cận. “Một thực tế là bây chừ trục dọc giao thông vùng ĐBSCL cơ bạn dạng đáp ứng nhu yếu với các tuyến huyết mạch là QL1A, tuyến N2 (là một trong ba trục chủ yếu: QL1A sinh sống phía Đông, ql N1 nghỉ ngơi phía Tây cùng N2 trung tâm - trục dọc nối QL22 cùng QL30 chiếu thẳng qua khu vực Đồng Tháp Mười - PV). Còn những tuyến trục ngang đã cùng đang được chi tiêu nhưng hiện vẫn còn đó những tuyến đường đang quá tải đề xuất phải đầu tư ngay. Đơn cử như vừa rồi tuyến QL91 đoạn phải Thơ đi Long Xuyên đã làm cho rồi cơ mà so với yêu cầu sử dụng thì hiện buộc phải phải thường xuyên mở rộng thêm hoặc giám sát thêm một đường bắt đầu thì mới thỏa mãn nhu cầu được yêu ước từ bây giờ” - ông Thống phân tách sẻ.

Cũng theo ông Thống, cải tiến và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải rất quan lại trọng, thông qua đó là động lực cho việc phát triển. Với yêu cầu Thơ, một đoạn chỉ 7 km của QL91 (từ Km 1 mang đến Km 7) nhưng khó khăn về vốn nên tới lúc này Bộ GTVT vẫn chưa thu xếp được vốn nhằm triển khai. Đoạn này nhiều năm vừa qua TP mong muốn được thực hiện nhưng cũng yêu cầu chờ. “Tuyến con đường này tỷ lệ giao thông dày đặc, tàng ẩn rất cao nguy hại mất bình an giao thông, đặc biệt quan trọng ùn tắc khi vào khung giờ cao điểm. Vừa mới rồi chính tôi buộc phải ký văn bản để tinh giảm xe trên 10 tấn lưu thông ở vị trí 7 km này trong tiếng cao điểm nhằm mục tiêu đảm bảo an ninh giao thông” - ông Thống nói.

Hạ tầng giao thông vận tải ĐBSCL chưa đáp ứng

Vùng ĐBSCL - vựa lúa, vựa trái cây cùng thủy sản của cả nước và là vùng tất cả vị trí địa lý thuận tiện để phát triển kinh tế-xã hội (KT-XH) với 340 km đường biên giới cùng với Campuchia, sáu cửa khẩu quốc tế, bao gồm đường bờ biển khơi dài khoảng chừng 740 km và vùng biển to lớn tiếp gần cạnh với các nước ASEAN, có điều kiện dễ dàng phát triển giao thương mua bán với những nước trong quần thể vực. Vì vậy GTVT có ý nghĩa hết sức quan trọng đặc biệt trong cách tân và phát triển KT-XH đối với vùng ĐBSCL.

Tuy nhiên, vùng ĐBSCL khởi thủy điểm về kết cấu hạ tầng giao thông, đặc biệt là giao thông đường bộ so với thực trạng chung của toàn nước thấp, điều kiện thoải mái và tự nhiên phức tạp, những sông ngòi lớn, địa chất yếu nên suất chi tiêu các công trình xây dựng giao thông vô cùng lớn, đặc biệt là các mong bắc qua sông Tiền, sông Hậu. Dù thời gian qua cơ quan chính phủ đã ưu tiên một trong những phần nguồn lực đáng chú ý để đầu tư cho khối hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vận tải vùng ĐBSCL nhưng trong đk nguồn lực còn nhỏ nên cơ sở hạ tầng GTVT phần như thế nào chưa đáp ứng nhu cầu được yêu cầu phát triển KT-XH cũng giống như các tiềm năng điểm mạnh của vùng.

_________________________________

34 là số dự án công trình giao thông vùng ĐBSCL đang được xong trong tiến trình 2010-2015, theo báo cáo của bộ GTVT. Tổng mức đầu tư chi tiêu các dự án này ngay sát 52.500 tỉ đồng. Trong những số ấy có khoảng 1.036 km đường và 60,2 km cầu được chi tiêu xây dựng và upgrade mở rộng.

Một số công trình xây dựng giao thông trọng yếu đã làm được đầu tư hoàn thành làm biến hóa bộ phương diện của vùng như các cầu đề xuất Thơ, Hàm Luông, Cổ Chiên, Năm Căn, Rạch Miễu, Mỹ Lợi, tuyến đường cao tốc tp.hcm - Trung Lương, đường Quản Lộ - Phụng Hiệp, mặt đường Nam Sông Hậu, mở rộng QL1 nên Thơ - Phụng Hiệp, upgrade mở rộng lớn QL91 đoạn Châu Đốc - Tịnh Biên - Hà Tiên…